Pero yo sé que la mayoría ,son moteros a muerte, y otros no le aflojan en invierno, por necesidad.
Otros,(los más aventureros),incluso no le hacen caso al frio, y planifican sus largos viajes en la cruda estación invernal.(como este loco aquí presente)
Para ellos va esta especie de informativo, que repasa desde cómo comportarnos al conducir en esta estación del año, en que las bajas temperaturas afectan más o menos directamente al placer de viajar en moto. Pasando por la
manutención de la máquina, las posibles soluciones al frio con los equipamientos para el motociclista, hasta elcorrecto almacenamiento de la máquina, en caso de hibernación,hasta que vuelvan las temperaturas másbenignas, para conducir hasta en lugares de temperaturas bajas extremas!
En el momento en que se sienten las primeras bajas temperaturas, muchos motociclistas arrinconan lamoto en el garaje, hasta que haya mejor tiempo.
Imagínense lo que sería las grandes urbes como Buenos Aires Capital,o Mendoza, Córdoba o Santa Fe y Rosario, si todos siguiéramos el mismo ejemplo...
Las ciudades hervirían atestadas por los atascos de los automóviles,en un día laboral del mes de Julio, por poner unejemplo.
Tal vez haya varios que piensen que este informe no va con ellos.
Nada que ver porque este informe tratara también de informar sobre la laboriosa tarea del almacenaje de máquina, también.
Conducción Defensiva.
Lo mejor del invierno, es que los mosquitos y cascarudos no se te van a apachurrar en el parabrisas o la visera delcasco...je!Bromas aparte,es bueno tomar algunas precauciones al respecto de la forma de conducirse y comportarse a los mandode la moto.
1ero:Porque unas temperaturas muy bajas siempre tienden a afectar no solo el funcionamiento de la moto,sino también nuestros reflejos y correcta actitud de respuesta a los imprevistos que se presenten delante nuestro.
Y 2do: Porque muchas veces al tratar de paliar los efectos del frio en el cuerpo humano a fuerza de meter más y más capas de ropa,podemos emporar las cosas quitándonos,"cintura" al incomodarnos a la hora de manejar.
Por eso mismo, así como todos los usuarios cuidadosos de sus motos, las dejamos calentar con el motor a ralentí en la vereda, antes de marchar, tambiénsería recomendable y una buena práctica realizar la misma tarea con el cuerpohumano antes de salir a manejar.
En efecto, mientras la moto toma temperatura, es una muy buen idea realizar algún tipo de pequeño ejercicio de precalentamiento antes de montar la moto.
Eso hace que se active la circulación de la sangre a las partes vitales para asegurar una temperatura óptima para lasmanos y los pies.
Nuestro principales actuador es, al momento de dirigir nuestra moto de forma correcta y con reflejos óptimos.
Después de subir a la moto, aunque el motor ya este caliente, hay que recordar que el precalentamiento de la moto entemporadas de temperaturas muy bajas, sigue un poco después de ponerla en movimiento.
En efecto, antes de manejar fuerte, conviene andar a ritmo tranquilo para dar a los neumáticos tiempo a que tomen unatemperatura adecuada de trabajo.
Los motores que son muy fríos,muchas veces no toman temperatura muy bien regulando, solamente...Por eso, después de un momento, de calentar con la moto estacionaria,es buena práctica poner primera,(con cuidado yaque el embrague puede estar frio también),y hacerla marchar despacio, a ritmo tranquilo por algunas cuadras.
Haciendo que el motor haga un pequeño esfuerzo, se acelerara más el calentamiento del motor.
A propósito del comportamiento del embrague en invierno, el cual puede ser algo tosco al principio, hay un viejotruco que creo ya fue citado hace un tiempo atrás por el compañero Perro en Moto.
Se trata de dejar apretado el embrague por unos 30 segundos, apurandoasí el calentamiento de este antes de engranarla primera.
También nos vendráperfecto, en largas travesías de viaje, parar de vez en cuando, para desentumecer un poco las
extremidades, y mejorar la circulación de la sangre aspecto que favorece el mantenimiento de la temperatura
corporal.
Tambiénconvendrá mantener la velocidad que nos parezca másadecuada, al estado que veamos en el camino...
Sobre piso mojado, conviene calcular la distancia de frenado en más del doble. Por lo que hay que restringir lavelocidad así como evitar el toque desmesurado de los frenos, tratando de utilizar el efecto "freno motor" comoprincipal forma de aminorar velocidad sin perder estabilidad.
En máquinas de altas prestaciones, se pueden encontrar los nuevos sistemas de frenada combinada,(como el ABSIntegral de BMW,o el CBS de Honda),que ayudan y asisten mucho al frenado en mojado.Aunque igualmente, no hay que confiarse.
El ABS ayuda,pero no siempre salva.
Por lo que hay ser suaves también con acariciar el acelerador, sobretodo en máquinas de altas prestaciones en suelomojado.
Las curvas hay que encararlas desde afuera hacia adentro,y tener siempre controlados los tres puntos del paso porellas.
Punto de Giro:
Este es el punto donde empezamos a tumbar la moto, después de haber dejado de frenar.
Punto de Contacto:
O "Cuerda", aquí en la parte interior de la curva es dondeempezamos a acelerar suave y progresivamente para mantenerla tracción en la salida de la curva y de la precisión de esta maniobra, dependerá nuestra correcta salida de lacurva.
Punto de salida:
Zona final de la curva.Se debe aprovechar al máximo, abriéndonos progresivamente desde el punto de contacto,paraacelerar con mayor determinación a medida que la moto vuelve a posición vertical.
Por supuesto, cuanto mayor sea el radio de giro que le demos a esta maniobra mejor,para no tener que tumbar tanto lamoto,sobre todo en pisos mojados,con una mayor seguridad de no terminar en el piso.
También en horas másfrías,e invernales, menor es el tiempo de horas de luz.
Por eso es una buena idea hacerse ver y notar mejor sobre la moto.
El chaleco reflectante,(aunque no es de uso obligatorio a bordo de la moto),viene perfecto para hacerse notar.A lavez que los automovilistas te ven con un cierto respeto,al confundirte con la autoridad policial.
Son relativamente baratos,se pueden encontrar en alrededor de 16 pesos,en Mercadolibre:
http://pmstrk.mercadolibre.com.ar/jm/PmsTrk?tool=5965584&go=http://listado.mercadolibre.com.ar/Chaleco-reflectante
Para los que no gustan de usar estos chalecos,también las marcas de camperas para motociclistas,tiene opciones conbandas reflectantes para hacerse notar mejor.
Como esta campera FOX Waterproof, impermeable y liviana,tipo rompevientos,con reflectivos.Útil para usar sobre elabrigo grueso y hacer semás visible en las noches:
Esta,la encontré a 230$ en Mercado,pero hay de todos los precios,y calidades:
http://pmstrk.mercadolibre.com.ar/jm/PmsTrk?tool=5964696&go=http://motos.mercadolibre.com.ar/accesorios-indumentaria-y-calzado-camperas/_Desde_51_OrderId_PRICE
Condiciones adversas
La lluvia afecta en gran medida la visibilidad.
Conviene tomar distancia del vehículo que va delante nuestro para evitar el llamado efecto "spray" que hace quetoda el agua sucia y pulverizada sea arrojada hacia nosotros y la visera de nuestro casco.
También afecta a la estabilidad de la moto como se imaginaran.
El momento más agravante de la lluvia,es justamente cuando empieza a llover.
En ese momento es cuando las pocas gotas que can convierten en barro la tierra del asfalto y las manchas de grasase hacen todavía mas resbaladizas.
Es mejor esperar un poco a que el agua lave un poco más la calzada,si es necesario circular lloviendo.
Ni hablar de las líneas y marcas viales,cuanto más lejos mejor!!!Porque son muy resbaladizas.
Y hablando de detener la moto en mojado,se debe tener en cuenta,que las gomas agarran un 45% menos en estascondiciones. Además,el frenado puede ser aúnmás inefectivo si hay mucha agua ya que esta se escurre entre los discos ylas pastillas,haciendo menos efectiva la abrasión que realiza el efecto de frenado.
Los más aventureros deben tener cuidado con la nieve en zonas de alta montaña.Hay que procurar de circular por lassendas dejadas por los automóviles y otros vehículos,para evitar la desagradable sorpresa de encontrarse placas dehielo bajo el manto blanco.
Existen algunos inventos,como este,para los aventureros que piensan rodar en ambientes nevados y con posibilidad dehielo.
Pero igualmente ojo...
Las cadenas para nieve adaptables a motos como las BMW GS650 o R1200 Adventure,entre otras muchas trails,se pueden encontrar en Mercadolibre con precios de alrededor de 175 pesos:
http://pmstrk.mercadolibre.com.ar/jm/PmsTrk?tool=5967110&go=http://listado.mercadolibre.com.ar/Cadenas-para-nieve-
Con niebla,(otra situacióntípica invernal),está prohibido encender las luces altas,ya que esto produce un efectode halo,que nos puede deslumbrar.
Otra buena idea,debido a que la mayoría de las motos no tienen luces antiniebla y warnings de proximidad,es usarla luces de freno para indicar al vehículo que nos sigue que se nos aproxima,o de que estamos frenando paraorillarnos.
Si en el asfalto hay hielo,mejor bajarse de la motocicleta.
Pero si no hay más remedio que circular,deberemos hacerlo con máximaprecaución y bajando la velocidad a lo más seguro posible.Esto lo haremos sin tocar los frenos,"acariciando" suavemente el freno trasero,aprovechandoal máximo la retención del freno motor.
Equipamiento para todo
En cuestión de prendas motociclistas, la palabra "transpirable”, será un término que se escuchara seguido en este apartado.
Se entiende por transpirable aquellas prendas que permiten la salida del vapor de agua de nuestro cuerpo,en este caso en forma de sudor,a fin de no producirnos un frio mayor por tener nuestra piel mojada debido a transpiración.
Así,con esa idea han ido creando todo un abanico de fibras que cumplen con este fin.
Porque para afrontar el invierno no es cuestión de ponerse cualquier chubasquero de plástico,ya que lo que solo provocara este tipo de prendas es una mayor cantidad de sudor y nos terminara mojando por dentro.Al mismo tiempo no son buenos compañeros porque no se ciñen al cuerpo,produciendo el efecto "vela",con el resultado de frenar nuestro avance de cara al viento.
Entre los materiales probados y testeados,para obtener las características deseadas de transpirabilidad están:
Gore Tex:
Su membrana hidrófoba facilita el mantenerte seco en el interior,por mucho que llueva.Con el laminado de cuero o en Cordura se ofrece protección pasiva,(contra la abrasión en caso de caída), así como impermeabilidad duradera,con unos poros unas 20.000 veces más pequeños que las gotas de agua.Al mismo tiempo la transpiración es total,con unos poros 700 veces mayores que las partículas de vapor de agua.
Por esta razón,se hace innecesaria la portación de un traje adicional de lluvia.
Un ejemplo son las camperas para motociclista de Dainese o Alpinestars,echas en Gore Tex,que además incorporan protecciones en codos y hombros e interior desmontable.
Estas arrancan desde los mil pesos...Pero si no,se pueden ver otras más bien pensadas para esquiadores y otros deportes invernales,echas de esta fibra y también muy válidas para no sufrir el frio y estar bien seco,las cuales arrancan desde los 600 pesos en Mercado:
http://pmstrk.mercadolibre.com.ar/jm/PmsTrk?tool=5962642&go=http://listado.mercadolibre.com.ar/Campera-gore-tex-motociclista_OrderId_PRICE
Como las de la marca North Face para Ski,Snowboard y demás,confeccionadas en Gore Tex.Una muy buena marca,que además tiene un línea para las damas.
En cuanto al calzado para el motorista,las botas confeccionadas con compuestos Gore Tex,tienen como característica la lengüeta impermeable.
Tejido WindStopper:
Protege del viento,mantiene el calor corporal, al tiempo que sigue siendo transpirable,por lo que supone una mejora del tejido Gore Tex.
Sin embargo,cuanto más grueso sea el revestimiento deeste material,menos será el vapor de agua que se podrá eliminar.
Se pueden encontrar muchos guantes hechos en este material:
Estos livianos Alpinestars de material WindStopper pueden ser más adecuados para cuando se va a rodar por ciudad,en lugar de unos pesados guantes de ruta...:
Estos valen unos 400 pesos en ML,pero hay más baratos y de buena calidad:
http://pmstrk.mercadolibre.com.ar/jm/PmsTrk?tool=5962190&go=http://listado.mercadolibre.com.ar/Guantes-Windstopper
Airvantage:
Esel primer aislamiento individual ajustable,simplemente inflando o desinflando el forro interior con una válvula.Inflado,para combatir el frio,desinflado,si hace calor.
Esto es lo que hace este chaleco inflable de BMW:
Por ahora estas prendas son raras y no se encuentran en nuestro mercado aun.
El Dilema:Que me pongo?
Cualquiera sea la estación del año en que vayamos a circular en moto no nos podemos olvidar de los 5 elementos.
No,no estoy hablando del Agua,la Tierra,el Fuego,el Aire,y la Ucraniana Milla Jovovich con el pelo color zanahoria de la peli con Bruce Willis...
Me refiero a:
1.Casco.2.Guantes.3.Pantalones.4.Campera.Y 5.Botas.
Los cuales siempre deberán ir con nosotros.
La mayor parte de los daños provocados por caídas los reciben las manos y las piernas.(Suponiendo el motociclista sea responsable por su vida y use caso).
Por tanto el factor frio,no será lo único que nos haga decidir cuálserá nuestro equipamiento de salida. Además,una buena indumentaria es sinónimo de confort,lo cual ser verá reflejado en un menor cansancio y stress a los mandos en largas travesías.
En este sentido,el mono de piel es el ángelguardián del motociclista y no solo por la protección que da,sino por lo transpirable que resulta.
Los hay de todo tipo y de todos los precios,e incluso marcas alternativas que los hacen a medida.
Pasa que la esencia de esta prenda,la piel bovina,(el cuero que miércoles),tiene característicasunicas:
Protege de la abrasión, aísla tanto del frio como del calor,provee una barrera que protege del viento,permite respirar a los poros de nuestra piel,y ofrece menos resistencia al viento,al ir ceñido a nuestra piel,entre muchos otros pros...
En caso de lluvia existen monos de agua que pueden ser momentáneamente de granayuda.Ocupan poco espacio y no cuestan demasiado.Cuidado con que sean muy flojos y vallan a tocar alguna parte caliente del motor de la moto...
En el tema camperas y chaquetas,por todos es sabido que las de cuero,son las mejores para andar en moto.
Las principales marcas las confeccionan para el motorista con 3 capas o estratos:
La parte externa,una membrana antigua,y un forro térmico.Estos artículos suponen una buena inversión,ya que si se cuidan debidamente,nos servirán por muchos años,y nos aportaran más de una satisfacción al enfrentar el frio. Además siempre es posible venderlos en mercados de segunda mano sin sufrir una gran depreciación.
Los guantes de moto, además de para abrigar, están para proteger nuestras manos en casode caídas.por eso no es del todo correcto usar guantes de esquiar al conducir.Pero bueno!!Llegado el caso,siempre peor es nada!!
Los indicados, deberían siempre llevar la cinta de velcro(abrojo) que se ciñe a la muñeca,no solo para evitar la entrada de aire,sino para evitar perderlos,en caso de caída alocada.Los hay con protecciones en nudillos,o no.En el caso de los guantes "pesados" de invierno,hay que ponérselos sobre los puños de la campera.
Los guantes livianos alternativos que se suelen poner bajo los guantes gruesos,nos sacaran de apuros,pero se debe tener cuidado si son muy ajustados,ya que podrían evitar la correcta circulación de la sangre a nuestros dedos y por lo tanto provocar entumecimiento, mássensación de frio,y por lo tanto una tardía maniobra de frenado a los mandos,por ejemplo.
Si se quiere tener los pies realmente calientes,lo mejor es comprar unas botas un númeromás grandes y así poder usar unas 2 medias gruesas de lana.
Cuando las botas ya tienen algunos años y dejan pasar agua,no viene mal aplicarles algún spray impermeabilizante:
http://pmstrk.mercadolibre.com.ar/jm/PmsTrk?tool=5966097&go=http://listado.mercadolibre.com.ar/Spray-impermeabilizante-3M
Complementos Invernales
En lo referido al "underwear",es preferible todo lo referido al montañismo especifico.
Este tipo de ropa va muy pegada a al piel,por lo que es muy cómoda,de vestir.y casi no hace falta vestir nada debajo...
Camiseta Bikers de material transpirable,ideal para usar como primera capa.
Conjunto camiseta y pantalón para primera capa,transpirable y térmico, SPINIT,100% polyester.A un valor de 150$,entre otros muchos que se pueden encontrar en Mercadolibre:
http://pmstrk.mercadolibre.com.ar/jm/PmsTrk?tool=5964697&go=http://listado.mercadolibre.com.ar/Camiseta-Bikers
Importante que lleven refuerzos en las zonas que más sufre el golpe del aire como la articulación de la rodilla o el codo.
Un consejo para las chicas,al momento de comprar estas prendas es mejor asegurarse de las debidas aberturas para la hora de ir al baño.Ya se sabe lo que pasa con las prisas...
UN pasamontañas puede ser ideal también para usar debajo del casco.Existen unos que cubre bien hasta el cuello,y son los ideales en temporadas invernales fuertes y para largos viajes.
Los hay de materiales como polar,lana,o mixtos de poliéster y lana...Los precios van desde los 18 a 28 pesos.
http://pmstrk.mercadolibre.com.ar/jm/PmsTrk?tool=5966098&go=http://listado.mercadolibre.com.ar/Pasamonta%C3%B1a-para-motociclistas
En invierno es indispensable usar un casco integral.Pero el problema más engorroso siempre es una visera empañada.Aunque existen 3 métodos para evitarlo:
Usar una visera anti empañamientos,(como las Fog City que forman una capa de aire para evitar los empañamientos),mantener la visera unos 2 milímetros abierta,(no se llega a apreciar el "Frio extra").O aplicar cualquier tipo de detergente lavaplatos en el interior de la visera,(extendiéndolo muy bien para evitar cualquier resto que entorpezca la visión).
Trucos para no pasar frio.
Tener todo bien ajustado(cierres,abrojos,solapas, etc.,)para impedir el paso del aire frio.
Evitar el contacto directo de materiales sintéticos con la piel,a la vez que optar por otros como el algodón,(aunque este puede provocar sudoraciónsegún que casos).
Usar prendas de reconocida efectividad al sector motociclista.Los que saben de frio,saben...
Mantener las manos a temperatura ideal de conducción.Por ahí como ya dije necesitamos un guante fino sobre otro, y así´,pueden estrangular las manos y entumecérnoslas.Mejor unos guantes acolchados con alguna capa exterior tipo cuero para aislar, será lo mejor.
Si después de un chaparrón les entro agua a las botas,una vez en casa,es muy efectivo,para acelerar su secado,rellenarlas con papel secante o periódicos.
También puede ser de utilidad una camiseta con capucha,para aprovechar a usarla debajo del casco.
Mantenimiento de la moto.
Uno de los principales puntos a observar en invierno,son los neumáticos.No solo se tendrán que encontrar con toda clase de exigencias en invierno,(nieve,barro,mayor humedad),si no que debe tomarse en cuenta que al rodar les tomara más tiempo poder alcanzar una temperatura óptima.
Por eso conviene rodar a paso,tranquilo,y haciendo algunos zigzags suaves para tratar de que la banda de rodadura tome temperatura,antes de conducir de forma más "alegre".
Especial atencióntambién a la presión de inflado recomendada por el fabricante.Uno de los trucos típicos,si se quiere ganar un poco más de tracción a costa de sacrificar un poco de agilidad en curvas,es usar una presión de inflado un poco inferior a la recomendada.
A propósito del tema inflado de los neumáticos,tengo una anécdota invernal que les será muy educativa,creo.
Resulta que un amigo con el que salíamos al trabajo, el en su Crypton,y yo en la YBR, decía que no sabía que le pasaba a su moto por las mañanas.
Resulta que cuando salía en las frías mañanas de 2 grados bajo cero de acá en Mendoza, eldecía que sentía como un golpeteo en la dirección de la moto.
"Bah!Se te debe haber aflojado un poco la vela le dije",pero esto generalmente afecta sobre todo al frenar, y eldecía sentirlo permanente. Además,(y lo más raro,cuando volvíamos de trabajo a eso de las 4 de la tarde,con clima más templado,la moto no tenía el bendito vicio de la dirección?
Igual revisamos de reapretar la vela,pero esta estaba perfecta.Ya al punto de volverse loco mi amigo encontró el problema por casualidad.
Resulta queel iba a inflar y controlar presión a una viejita gomería de a 2 cuadras de la casa.La cual, tenía un compresor también viejito y bien descuidado...
Resulta que nunca,le revisaban los filtros al compresor, ni nunca le sangraban la válvula descarga de humedad.Como resultado,el guardaba su moto en el patio interior de la casa,(no bajo techo,pero tampoco en la calle).Con el consiguiente efecto de las heladas,aunque la Criptón se rebancaba,acelerando a la primera vuelta de arranque.Al parecer de tanto inflar,se le metió humedad y agua a lo caballo en la cámara.Esta,en horas de temperatura más agradable,se manteníaliquida, y no daba problemas.Pero en la noche con las heladas,se congelaba manteniéndose fija en un punto de la cámara,produciendo el consabido desbalanceo de la rueda delantera.
Esto fue descubierto,porque al pinchar un día la cubierta,vimos cómo le salíamás agua que a la goma de un tractor agrícola!!!
Por eso,ojo con donde regulan las gomas...JE!
En las motos con refrigeraciónlíquida, se debe prestar atención al nivel y agregar a algún anticongelante,sobre todo si la moto en el viaje,debiera dormir afuera.No vaya ser que al congelarse el hielo se expanda y produzca algún daño al radiador o al block motor.
La bateríadeberá ser bien mantenida con su nivel de electrolito en nivel correcto.Si la vemos que da señales de debilidad,mejor cambiarla.En invierno estarámás exigida, así que mejor una batería fuerte,que en una mañana al salir de algún lado en viaje, encontrársela muerta:
[img]http://digital.nuestrodiario.com/Olive/ODE/NuestroDiario/ContentService.svc/PrimitiveImage?document=GND%2F2010%2F01%2F11&primitiveId=Pc0160300&imageExtension=jpg[/img]
En estas condiciones,a la batería se le va a exigir que rinda al máximo.
La cadena de transmisión,es otro tema importante.No solo debe estar bien lubricada,debido a que puede vérselas con una mayor cantidad de barro en el camino.Sino que cuando se circula por zonas nevadas,en muchos de estos lugares,se usa sal o soda,para evitar y/o retrasar su formación.
Esta sal,generalmente diluida en la humedad del asfalto,va a salpicar la cadena,es muy mala para la cadena y los cromados de la moto,ya que acelera y beneficia la corrosión.
Por eso es una buena idea dar una rociada con algún aerosol de siliconas a la cadena y los bajos de la moto,para protegerlos de las sales del camino.(Ojo con los discos de freno,a ellos no).
Las bajas temperaturas también pueden afectar a las suspensiones,debido al aumento de la densidad de los fluidos.Por lo que las suspensiones pueden sentirse algo duras en temperaturas muy bajas.Tal vez eligiendo una posiciónmás blanda en las suspensiones traseras y en las delanteras en las maquinas que permitan regular la precarga delantera,se sienta menos esa sensación.De todos modos la suspensión trasera es la más importante,para mantener la rueda en buen contacto al suelo,sobre todo si este esta mojado.
Estos senderos,resbalan casi tanto como si tuvieran nieve...
Si te dicen que no pases,mejor no complicarte la vida,por tu propia seguridad...
A modo de resumen...:
Los Diez Mandamientos de la Conducción en Invierno:
Para el motorista:
1: NO temas a las bajadas de temperatura.Todo tiene remedio si sabemos dar con la solución adecuada.
2: Realiza un calentamiento muscular mientras calientas tu moto.
3: Efectúa paradas periódicas para desentumecer tu músculos y articulaciones.
4: Extrema las precauciones sobre asfalto mojado.Trata de usar con mesura los frenos tratando de aprovechar el freno motor.
5: Hace las curvas de la formas abierta y correcta posible,evitando tumbar la moto innecesariamente.
6: Usa chaleco reflectante cuando luz sea escasa.
7: Con lluvia,evita pegarte al vehículo que te precede.
8: Hay que ser más cauto aun con la humedad,cuando empieza a lloverEs cuando más resbala el asfalto.
9: Cuando haya placas de hielo,y no te quede más remedio que circular,solo se permite "acariciar" el freno trasero y usar el freno motor.
10: Asegúrate con el equipo más indicado para combatir el frio y la lluvia y llévalo todo bien ajustado.
Ojo en invierno con el asfalto al que no le da nunca el sol y zonas húmedas
...Y si las cosas se ponen muy crudas,mejor parar en lugar civilizado...
Para la moto:
1: Si debes hacer un largo viaje,una revisión, y/o un buen estado general, serágarantía de éxito.
2: Primordialtambién el buen estado del dibujo de los neumáticos.Comprobar presión cada 1000km o cada 2 semanas.
3: Nivel de aceite lubricante,justo,ni más ni menos.Conviene revisar el nivel cada 500km,si le das muchos palos...
4:Si rueda por rutas de nieve en las se usa sal para prevenir su formación,conviene tener bien engrasada la cadena.
5: Labatería,siempre a plena carga.Si la notas floja,y moto tiene que dormir afuera...Mejor cambiarla!!
6: SI esperamos hallar situaciones climáticas extremas,no vendrá mal aplicar un spray de siliconas a los bajos de la moto y a los cromados,para prevenir su corrosión.
7: Noolvidar la dotación de herramientas,ni el kit de autosuficiencia(repara pinchazos,algunos precintos plásticos para atar cables rebeldes, etc.)que la experiencia de cada uno recomiende.
8: Noestá de más,si vas a usar mucho la moto en invierno,dotarla de puños calefactables, cubre piernas,manoplas,protecciones laterales,para aumentar nuestro confort,y minimizar alguna caída.
9: En las naked, algún parabrisas o cúpula,aumentara algo el confort al desviarnos el frio aire de nuestro pecho.
10: Si vas a llevar carga,siempre bien sujeta y protegida de las inclemencias del tiempo.
EQUIPAMIENTO
Pies friolentos?Algunas marcas como BMW,ofrecen unas plantillas calefactables a batería,para los bacanes moteros.
No se sabe lo bien que viene un parabrisas en una Naked,hasta se monta...
http://pmstrk.mercadolibre.com.ar/jm/PmsTrk?tool=5962191&go=http://motos.mercadolibre.com.ar/parabrisas-para-motos/
Las manoplas no son muy estéticas,pero si efectivas.
Los cubrepiernas térmicos, están empezando a verse en muchas motos europeas...
A los scooteres les quedan mejor y aprovechan más los cubrepiernas.Como este modelo de la marcaTermoScud.
Desgraciadamente,no he podido encontrar ningún comercio que venda este artículo que se está viendo mucho en las zonas másfrías de Europa...
...Y si no la usas en invierno...
Si sos de los que no la usan en invierno,se deben tomar algunos recaudos para su almacenamiento:
Mejor dejarla bajo techo,en algún lugar seco,sobre el caballete central o por alguno otro medio que evite que las cubiertas toquen el piso para evitar así su deformación,y pierdan rápidamente el aire.
Si tu moto es carburada,conviene sacarle la gasolina y hacerla andar hasta que se agote el combustible en el carburador.
Porel contrario el tanque debería estar lleno,(para prevenir una posible oxidación).
La batería es mejor desconectarla, con los bornes y los terminales engrasados para prevenir corrosión.
Conviene lavarla bien y engrasar bien la cadena,ytal vez lubricar con algún lubricante liviano o spray de siliconas los tornillos o partes propensas a oxidarse/corroerse.
Existen fundas para preservar del polvo a la moto durante su hibernación.Como está a un valor de unos 60 pesos en Mercadolibre,entre otras muchas:
http://pmstrk.mercadolibre.com.ar/jm/PmsTrk?tool=5966658&go=http://listado.mercadolibre.com.ar/Fundas-para-motos
...O por lo menos habría que cubrirla con un plástico...
Al momento de volverla a la vida,conviene darle un rodeo con una mirada atenta para ver cualquier inconveniente,(frenos que se accionen correctamente,cadena que no se trabe o cruja,o cualquier otra cosa rara).
Vaciar le tanque de nafta,(después de más de un año esta puede estar muy desvanecida),y cambiar por nueva.
Si se resiste a arrancar,se pueden cambiar las bujías,y probar de nuevo revisando los filtros de nafta en busca de depósitos de parafinas que pueden estar obstruyendo el paso del combustible.
Inflaremos nuevamente los neumáticos a la presión indicada,y saldremos a andarla a velocidad moderada,probando bien los frenos y prestando atención al comportamiento de la moto,para detectar cualquier desperfecto por la larga parada.
Los discos pueden haber formado una fina capa de óxido.Esta se puede eliminar frenando de forma moderada y pausada,hasta que desaparezca del todo.
Y después,a disfrutar de nuevo de la moto!!
Ya sea que la estaciones en la épocamásfría del año,o te quedes enganchado a ella ya sea que llueva,nieve o truene,no dejes de seguir estos consejos, útiles para una conducción segura en invierno,como para el mantenimiento de la moto en tan sufrida época del año.
FIN
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